福州南动车所无线网络覆盖解决方案华纳娱乐

一、覆盖范围

为福州南动车所检修车道进行全面无缝的无线网络覆盖，为动车所检修作业人员利用手持终端（PDA）进行全自动化工作提供数据通信连接链路。要求无线信号覆盖整个库区、列车内部、列车底部检修通道。检修车道分为二个区域，每个区域要求覆盖的范围长约420米，宽40米，区域内共10条车道，二个区域总共20条车道需要无线网络覆盖。

二、无线规划设计

根据现场勘察情况，每个区域部署7台AP进行全面覆盖，无线信号发射以定向天线为主，在定向信号无法覆盖的区域（如定向天线的下方或后方）以全向天线做补充，确保区域内做到信号无缝覆盖，并且各个AP间有一定范围的信号重合区，在单个AP故障时手持终端可以使用附近AP的无线信号，达到冗余覆盖的目的。
由于此次所有设备均安装在室外，必须对设备做防水防雷设计，首先，本次选用的天线，无论是定向还是全向天线，均可达到IP65标准；其次，无线AP及光电转换器、交换机等网络设备均放在防水设备箱中；最后，所有的馈线均安装馈线防雷设备，在出现雷击情况时不会对设备造成损坏，避免更大的损失。以下以一个区域为例说明AP部署情况，另一个区域的部署方式完全相同。
在检修道中间的灯桥上，已经有监控系统的光缆及设备箱，本次将利用已有的光缆进行数据传输，不需要再向机房布线。由现有设备箱引出光纤，再新安装一个设备箱在它的下方，用于AP的信号控制，由新设备箱至前端AP，需要重新部署光缆及网线。
在灯桥上安装三台AP，其中二台AP各使用2根定向天线，分别向二侧发射无线信号，中间一台使用全向天线，对定向天线的信号盲区进行弥补。
在检修车道2侧，共部署4台AP，主要用于补充灯桥上AP在远距离信号强度不足的情况，以及当轨道上停满动车时信号衰减严重的情况下，做信号增强使用。这4台AP使用小型定向板状天线，在实施时根据灯桥上AP信号覆盖情况进行发射强度、覆盖范围的微调。
下图为AP的部署图：

AP6521虚拟控制器具备管理24个AP6521的功能，所以直接可设置其中一台为管理AP即可完成其余AP的管理操作，简化了网络部署的难度。

1. 灯桥上AP架设的位置
灯桥位于检修车道中间正上方，横跨检修车道，AP安装在灯桥上部的横梁上，共安装三个AP，其中2个使用定向天线，分别位于靠近灯桥的一侧，使用双天线，分别面向灯桥的二侧，这样可以使得覆盖范围整个检修车道，由于定向天线的信号发射特性，灯桥下方及附近区域信号较弱，因此在灯桥中央位置，安装一台使用全向天线的AP，它的有效覆盖范围约为半径40米，这样可以补充定向天线覆盖的不足，将灯桥下方全部区域覆盖在内。
在此区域，通过弱电箱引出三根网线至AP处，通过PoE方式进行供电。

2. 辅助AP安装
在检修车道，共部署4个AP，用于对灯桥上定向天线AP的信号补充以及提供冗余覆盖。
由于这4个AP距离弱电箱较远，网线的传输距离不能达到，因此部署4根4芯光缆到AP附近，安装弱电箱，4芯光缆使用2芯，别外2芯备用，AP4、5的光缆直接通过地沟铺设，AP6、7的光缆需要通过灯桥落地再走地沟铺设。
建议将AP及天线直接安装在检修道二侧的立杆上，天线的重量不足1公斤，安装在距地约6米的高度，AP及弱电箱安装在距地1.5米高的位置，不会对立杆的原有功能。

AP的建议安装位置见下图：

三、实施注意事项

1. AP信号覆盖区域应当相互交叉重叠，否则，会导致无线网络盲区。也就是说，无线AP之间的距离，应当小于无线AP的有限传输距离。本次实施中按全向天线每个AP覆盖范围40米部署，定向天线AP覆盖天线正前方约120米范围，并预留交叉覆盖范围。
2. 相互覆盖的无线AP必须采用不同的、甚至是不相邻频道，否则，将导致严重干扰，降低AP通信效率。信道就是之频段，IEEE 802.11b/g是工作在2400~2483MHz，美国标准信道（channel）可以划分11个，欧洲标准可以划分13个，日本标准可以划分14个，每个channel之间相差11MHz。如channel1为2 412MHz，channel2为2 423MHz，依此类推。事实上，只有1、6、11信道之间是完全没有干扰的。
3. 无线AP必须设置为相同的SSID。不同的SSID意味着不同的无线网络，而无法实现无线漫游。需要注意的是，SSID区分大小写。
4. 必须采用相同的WEP或WPA加密。所有无线AP和客户端必须采用相同的加密方式，否则，将无法建立彼此之间的连接。
5. 无线AP与无线客户端处于同一VLAN、同一IP地址段，设备漫游、数据交换过程更快。